«читать дальше«. - Мои статьи - Каталог статей

Внедорожник Nissan? Ну конечно же Patrol! А еще? Призадумавшись, многие вспомнят Terrano… А еще? Увы, но даже если "подсказать" про Pathfinder, лишь единицы смогут назвать "заокеанский" Xterra. А впрочем, чему тут удивляться? Несмотря на свою яркую внешность и неоспоримые внедорожные таланты, Nissan Xterra встречается на наших дорогах весьма редко и белорусским автомобилистам практически неизвестен.

А между тем Nissan Xterra представляет собой столь любимый белорусами "честный" универсальный внедорожник. Рамная конструкция, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей - все просто, надежно, "железно" и без лишней электроники. Одно но: поскольку выпускался Xterra для американского рынка, то оснащается он исключительно бензиновыми моторами. Видимо, в те годы, когда все машины были "проходными", это и стало основным минусом модели…

Внутри Xterra испытываешь ностальгию по тем временам, когда японские машины были "честнее" всех на свете. Скромный, но аккуратный пластик, неплохое для конца 90-х оснащение, хорошая эргономика. Пусть интерьер не выглядит роскошным или модным, но все равно минусов здесь практически нет.

А вот когда пересаживаешься назад, минус находишь сразу: заднее сиденье стоит слишком близко к полу, из-за чего и процесс посадки-высадки неудобен, и сидишь с высоко задранными коленями. Но что ж поделать, машина-то рамная…

Зато какой здесь багажник! Сразу вспоминаешь, что Xterra - прямой родственник пикапа: полезный объем если не впечатляющий, то как минимум достойный. Жаль, конечно, что пол багажного отсека при сложенных задних сиденьях не получился ровным, но это по большому счету расстроит только "туристов", которым иногда приходится спать в машине.

Двигатели у Xterra были только бензиновые объемом 2,4 и 3,3 л. Последний, шестицилиндровый, встречается чаще, в том числе и потому, что такие модификации имели полный привод, в то время как базовые могли быть только заднеприводными. Проблемы? Проблемы у "шестерки" имеются, но вовсе не критичные - подробнее о них расскажет Алексей Хвощинский. От себя же хочу добавить, что даже если по надежности вас все устроит, то претензии все равно будут - к расходу топлива. Из-за "автомата" и высокой массы Xterra с шестицилиндровым мотором "кушает" минимум 15-16 л на "сотню", при этом динамику разгона нельзя назвать впечатляющей.

Весьма специфичной можно назвать и управляемость: машина высокая, узкая, к тому же рессорная. Поэтому о скоростном прохождении виражей можно забыть - слишком большие крены, задний мост на неровностях ощутимо "переставляет". А вот на бездорожье, напротив, Xterra очень хорош: подвески достаточно энергоемкие, к тому же довольно длинноходные, поэтому можно спокойно передвигаться по любому рельефу. Только без фанатизма: все-таки для настоящего бездорожья в гамме Nissan имеется Patrol.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Признаться, случаев, когда пикап становился основой для выпуска внедорожника или SUV с более привычным нам цельнометаллическим кузовом, не так много. На ум первым приходит разве что Toyota 4Runner, построенный на базе Hilux. Однако и Nissan Xterra из таких: этот загадочный и слегка неказистый с виду "проходимец" появился благодаря компактному пикапу Frontier. Расчет у японцев был простой: предложить рынку дешевый внедорожник, прежде всего для молодых американцев. Но выпуск первого поколения был прекращен еще в 2004 году, а модель в наших широтах до сих пор ценится. И не только молодежью, но и некоторыми джиперами со стажем. За что?

Прежде всего за простоту конструкции. Ведь построена Xterra на базе пикапа, от которого получила лонжеронную стальную раму и заднюю рессорную подвеску. Правда, как раз рессоры не самый надежный ее элемент. Модель имеет образ покорителя бездорожья, на котором трехлистовая конструкция не выдерживает. Поэтому опытные владельцы предотвращают такие случаи либо установкой дополнительного листа, либо заменой подкоренного на усиленный. Кстати, в случае необходимости можно приладить даже листы от ГАЗ-53. В связи с имиджем серьезного "проходимца" подвеска зачастую подвергается модернизации, однако неудачное расположение стойки заднего стабилизатора этому не способствует. Зачастую стабилизатор попросту выбрасывают. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах проста в ремонте и обслуживании, довольно вынослива, однако имеет слабое место: верхние рычаги откровенно хлипковаты для машины весом под две тонны. Также неприятной особенностью обслуживания подвески может стать тот факт, что, к примеру, оригинальная шаровая поставляется только в сборе с нижним рычагом. А учитывая небольшую популярность модели, не всякий продавец сможет подобрать заменитель.

Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л стар как мир: в разных модификациях KA24DE можно видеть под капотами Nissan 240SX и Bluebird. Его 143 л.с. хватало для очень степенного перемещения: не "едет", расход немалый, но мотор надежный и простой. Впрочем, куда более к лицу Xterra 3,3-литровый V6 (индекс VG33E) мощностью 170 или 180 л.с. (после рестайлинга 2002 года). Кстати, до рестайлинга главной проблемой, с которой сталкивались владельцы, стали выпускные коллекторы: они попросту трескались даже при щадящей эксплуатации. Свойственное всем моторам VG-серии неудачное расположение датчика детонации и шестой свечи осложняет некоторые операции по его обслуживанию. Усугубляет ситуацию компрессор, который мог устанавливаться на мотор с 2002 года: мощность подняли до 210 л.с. Нагнетатель Eaton M62, модернизированный инженерами Nissan, получился неремонтопригодным: найти в продаже подходящие по размеру игольчатые подшипники, которые подвержены наибольшему износу, нереально, ремкомплект от оригинального M62 подходит лишь частично. Также нарекания вызывала система охлаждения на двигателях VG-серии: верхняя крышка радиатора не выдерживала и 150 тыс. км.

Мнение владельца Nissan Xterra 3.3, 2002 г.в., заявленный пробег 270 тыс. км:

- Nissan Xterra продемонстрировал, что пусть и кондовые, но простые машины по-прежнему ценятся владельцами. Эта модель для движения по бездорожью на заводе вооружена неплохо, однако способна на большее. И именно эта возможность бесконечного придания машине все больших внедорожных талантов делает ее такой популярной. Всевозможных обвесов, лебедок, усилителей рулевого для нее выпущено очень много, в основном американскими тюнинг-ателье. Мне же, как владельцу экземпляра, в котором от оригинала осталось очень мало, сложно судить о надежности гражданских машин. Производитель явно не ожидал, что эту модель так полюбят фанаты бездорожья, - металлу не хватает жесткости. Я, к примеру, уже варил так называемый "телевизор", к которому крепятся радиаторы, и знаю, что не я один столкнулся с такой проблемой. Топливный фильтр стоит под днищем - защищать в обязательном порядке, если планируются выезды в каменистые районы. В целом, Xterra - неплохой "походник". Еще многие его используют в качестве "технички" на соревнованиях…

В Беларуси Nissan Xterra первого поколения можно пересчитать по пальцам, однако это никоим образом не умаляет достоинств модели. Это добротный внедорожник с аскетичным салоном, простой подвеской и слегка чудаковатой внешностью (особенно после рестайлинга). И главное - это хорошая основа для постройки серьезного бойца для офф-роуда.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Слабые рессоры. Трещины выпускного коллектора на V6. Неремонтопригодный компрессор.

Плюсы

Неплохая проходимость. Оригинальная внешность.

Наше мнение

На любителя. Причем на любителя нестандартной внешности и внедорожных приключений, потому что ничего другого Xterra избалованному кроссоверами горожанину предложить не сможет. Уровень комфорта не самый высокий, маневренность и расход топлива также оставляют желать лучшего… А вот если эксплуатировать Nissan Xterra преимущественно на бездорожье, то впечатление от него будет более приятным: чувствуется, что машина "затачивалась" в первую очередь под такие условия.

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок